Την πρότασή της και τις παραμέτρους της για το πρόγραμμα της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας στην πόλη της Μυτιλήνης παρουσίασε χθες το μεσημέρι  στα γραφεία του Τμήματος Βορειοανατολικού Αιγαίου του Τεχνικού Επιμελητηρίου, η Ομάδα Εργασίας Τ.Ε.Ε., αποτελούμενη από τους: Γ. Αυγουστίδη Mηχανολόγο Μηχανικό, MSc Παν. Παπαχρυσό Χωροτάκτη Πολεοδόμο Μηχανικό, MSc Οργάνωση & Διαχείριση Έργων και Πόρων Ανάπτυξης, MSc GIS Αν. Σαμαρτζίδου  Πολιτικό Μηχανικό - Συγκοινωνιολόγο, MSc Περιβαλλοντική και Οικολογική Μηχανική, υπό τον συντονισμό του προέδρου Στ. Μανωλακέλλη.

Προτείνονται παρεμβάσεις με ολοκληρωμένο χαρακτήρα (π.χ. ενιαίος ποδηλατόδρομος από την Επάνω Σκάλα μέχρι το αεροδρόμιο) και είναι ικανές να δημιουργήσουν ένα κλίμα αποδοχής και σημαντικής αύξησης της υιοθέτησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας από τους δημότες. Επίσης, δεν αναμένεται να προκαλέσουν έντονες αντιδράσεις, οι περισσότερες έχουν χαμηλό κόστος, είναι εύκολα και γρήγορα υλοποιήσιμες και μπορούν στο σύνολό τους να υλοποιηθούν σε ορίζοντα δεκαετίας.

Οι βασικές προτεραιότητες της πρότασης, μέσα στις οποίες εντάσσονται όλες οι προτεινόμενες παρεμβάσεις, είναι:

-Αύξηση της οδικής ασφάλειας.

-Δημιουργία υποδομών και λήψη μέτρων ώστε το ποδήλατο να γίνει το πιο άνετο και γρήγορο μέσο για να κινηθεί κάποιος με ασφάλεια μέσα στην πόλη.

-Βελτίωση προσβασιμότητας της πόλης για τους πεζούς και τα άτομα με αναπηρία.

-Βελτίωση και αύξηση της ελκυστικότητας των ΜΜΜ της πόλης.

-Ανάδειξη του ιστορικού κέντρου με μείωση της χρήσης του αυτοκινήτου σε αυτό.

«Έμφαση δίνεται στις περιοχές όπου μεγάλο μέρος των δημοτών χρησιμοποιεί σε καθημερινή βάση, όπως το παραλιακό μέτωπο και το κέντρο της πόλης, περιοχές που δέχονται και σημαντικό αριθμό τουριστών κατά την διάρκεια της τουριστικής περιόδου.

Για τους ίδιους λόγους προτείνονται παρεμβάσεις στους πιο σημαντικούς/ πολυσύχναστους δρόμους της πόλης. Η υψηλή πυκνότητα αυτών των περιοχών εξασφαλίζει ότι ο δείκτης αριθμός ωφελούμενων/ κόστος δημόσιας επένδυσης θα είναι ιδιαίτερα υψηλός.

Όπως έχει πολλές φορές ειπωθεί, το επίπεδο μιας κοινωνίας κρίνεται  από το πώς αντιμετωπίζει τα πιο ευάλωτα μέλη της. Με αυτό το σκεπτικό προτείνονται παρεμβάσεις στους δρόμους που οδηγούν στο νοσοκομείο και στο κέντρο υγείας, αλλά και στις περιοχές γύρω από τα μεγαλύτερα σχολικά συγκροτήματα.

Όλες οι προτεινόμενες παρεμβάσεις που αφορούν στο σύνολο της πόλης οφείλουν να σχεδιάζονται με γνώμονα τη φιλικότητά τους προς τα άτομα με αναπηρία (ΑμεΑ) και προς το περιβάλλον», τόνισε η ομάδα μελέτης του ΤΕΕ.

«Πολύ σημαντικό στοιχείο της πρότασης αποτελεί η θεσμοθέτηση ανώτατου ορίου ταχύτητας 30 km/h εντός του αστικού ιστού της πόλης. Πρακτικά ο μόνος δρόμος που προτείνουμε να παραμείνει το όριο 50 km/h είναι η παραλιακή που οδηγεί προς το αεροδρόμιο από το ύψος της οδού Ευαγγελίστριας και πέρα.

Προϋπόθεση για την τήρηση των ορίων ταχύτητας αποτελούν οι κάμερες ελέγχου ταχύτητας, την τοποθέτηση των οποίων προτείνουμε στη συνέχεια σε συγκεκριμένα σημεία. Ένας ακόμα αποτελεσματικός τρόπος μείωσης της ταχύτητας των οδηγών είναι και το στένεμα των ρευμάτων των δρόμων στα όρια που ορίζει ο νόμος. 

Ως προς τον εφοδιασμό των καταστημάτων, είναι απαραίτητη η συνεννόηση του Δήμου με τον εμπορικό σύλλογο, ώστε να υπάρχει ένα συγκεκριμένο ωράριο σε καθημερινή βάση, κατά την διάρκεια του οποίου θα γίνεται ο ανεφοδιασμός. Πέραν αυτού του συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος θα απαγορεύεται αυστηρά ο ανεφοδιασμός, εκτός κι αν γίνεται με χρήση cargo bike. Αντίστοιχα για την αποκομιδή των απορριμμάτων προτείνουμε αυτή να εκτελείται αποκλειστικά τις βραδινές ώρες, εκτός αιχμής.

Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΟΝ ΕΝΤΥΠΟ «Δ»