-Δεν νομίζουμε ότι υπάρχει κάποιος, που να μην έχει περπατήσει τις οδούς Βερναρδάκη και Θέμιδος.

Δεν νομίζουμε ότι υπάρχει κάποιος από μας που να τις περπάτησε, χωρίς να χρειάζεται να βλέπει το οδόστρωμα! γιατί διαφορετικά το ατύχημα δεν θα το γλίτωνε.

Επιτέλους, ας ενδιαφερθεί κάποιος ουσιαστικά και αποτελεσματικά. Ας λείψουν τα πασαλείμματα. Οι δύο αυτές οδοί αποτελούν τη βασική προσπέλαση από το κέντρο της πόλης προς το Δικαστικό Μέγαρο, το Υπουργείο, το Κάστρο κλπ.

Δυστυχώς, η προ ετών εργολαβία ύδρευσης - αποχέτευσης και η έλλειψη σωστής επίβλεψης και διοίκησης του έργου τούτου, άφησαν αδρά τα χαρακτηριστικά τους πάνω στο όπως - όπως μπαλωμένο οδόστρωμα, με σοβαρές ανωμαλίες, με ιδιαίτερη επικινδυνότητα σε αρκετά σημεία, όπως για παράδειγμα στη συμβολή των οδών Κλαπάδου και Θέμιδος, αλλά και μπροστά στο πρατήριο άρτου στην οδό Βερναρδάκη. Στα σημεία αυτά έχουν συμβεί πολλά ατυχήματα μέχρι σήμερα και η απουσία μέριμνας δίνει τροφή για δυσμενέστατα σχόλια από Έλληνες και ξένους.

Η διατήρηση της παρούσας κατάστασης που έχει διάρκεια χρόνων, μαρτυρά  αν μη τι άλλο, ανευθυνότητα.  

-Σε διαδικασία αδειοδότησης βρίσκονται τα υδατοδρόμια σε Παξούς, Πάτρα, Λαύριο, Αγ. Μαρίνα (Ραφήνα), Ηράκλειο, Αλεξανδρούπολη, Θεσσαλονίκη και Βόλο, με «προικοδότηση» των περιφερειακών λιμένων της χώρας, αφού εκχωρούνται σ' αυτά οι άδειες των υδατοδρομίων από το ΤΑΙΠΕΔ.

Σε ό,τι αφορά τα αδειοδοτημένα υδατοδρόμια που θα λειτουργήσουν στα μεγάλα λιμάνια της Ελλάδας, θα επιτρέπεται η πραγματοποίηση τακτικών και charter πτήσεων υδροπλάνων για μεταφορά επιβατών, φορτίων, ταχυδρομείου, καθώς και μια σειρά ειδικών πτήσεων (Νοσοκομειακών, Έρευνας-Διάσωσης, Πυρόσβεσης, Γενικής αεροπορίας, Αεροπορικών εργασιών κ.λπ.).

Παράλληλα, το ΤΑΙΠΕΔ εξετάζει το ενδεχόμενο της κατασκευής μητροπολιτικού υδατοδρομίου στον Άγιο Κοσμά. Το συγκεκριμένο υδατοδρόμιο, σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ, θα ενισχύσει την τουριστική ανάπτυξη της Αθήνας, αλλά και των παράκτιων πόλεων και νησιών της χώρας. Ειδικότερα, στόχος είναι να προσφερθούν υπηρεσίες πτήσεων charter, air taxi, περιήγησης (sightseeing), καθημερινών δρομολογίων με επιλεγμένα νησιά του Αιγαίου -κυρίως όσων δεν διαθέτουν χερσαίο αεροδρόμιο- και τέλος ειδικές πτήσεις με σκοπό την κάλυψη έκτακτων περιστατικών.

Σε όλο αυτό τον σχεδιασμό, τα νησιά του ΒΑ Αιγαίου βρίσκονται εκτός, παρά τις συσκέψεις, τις συναντήσεις, τις διαβουλεύσεις και τα πρακτικά με τις εταιρείες κατασκευής υδατοδρομίων που είχαν γίνει στο όχι και τόσο μακρινό μας παρελθόν. Θυμίζουμε το επενδυτικό ενδιαφέρον της εταιρείας Hellenic Seaplanes SA/Υδροπλάνα Ελλάδας ΑΕ το 2013, το οποίο αναθερμάνθηκε, καθώς είχε απολεστεί πριν από 7 ολόκληρα χρόνια, μπλέκοντας στα γρανάζια της γραφειοκρατίας.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας είχε συναντήσεις τότε με το Λιμενικό Ταμείο Λέσβου, προκειμένου να συζητηθούν οι προοπτικές συνεργασίας.

Το θέμα είχε τεθεί στη συνεδρίαση της Λιμενικής Επιτροπής, για να εξεταστεί η κατασκευή υδατοδρομίου στη Μυτιλήνη.

Από τότε τα πάντα νέκρωσαν, όπως και σήμερα δεν βλέπουμε να υπάρχει ενδιαφέρον και λεσβιακή εγρήγορση.

Και είναι λογικό, αφού αυτή τη στιγμή προέχει η κατάργηση του εθίμου του Ταύρου. Όλα τ' άλλα έπονται.